一条铁路直通东西，结束塔额盆地不通铁路的历史，打通综合交通体系“大动脉”，天堑变通途，圆了塔城人民多年企盼的铁路梦。

5年来，随着克拉玛依至塔城铁路通车运营，新疆塔城重点开发开放试验区先行发展区铁路专用线开工建设，塔城地区立体交通体系终于形成，经济高质量发展的步伐进一步加快，各族群众的出行之路变得更加便捷，生活变得更加幸福。

2019年5月30日克塔铁路的开通，为塔城发展注入新活力，带来新机遇，形成塔城路网交通新格局，让各族干部群众出行更加便捷。

经常从沙湾市到塔城市办事的樊海玉说：“2019年以前没有通车的时候，我们只能坐大巴或者是线路车到塔城市，没有那么方便。现在有了火车，我们坐卧铺睡上一觉就到塔城市了，比较方便。早晨到塔城市之后，我们该办自己的事情就可以去办了，也不耽误时间。”

克塔铁路建设快速发展，铁路不断向外延伸，正在逐步形成一个布局合理的铁路网，拉近了塔城与其他地方的距离。

今年5月1日，塔城—克拉玛依新增的特快列车运行通车，为两地各族群众提供了安全、舒适、经济的铁路出行方式。

乘坐这对列车，塔城至克拉玛依旅行时间为3小时30分钟，克拉玛依至塔城旅行时间为3小时30分钟，均比别的车次减少旅行时间约两个小时左右，运行速度为目前最快。

塔城市民刘丽说：“今年，新增的塔城—克拉玛依特快列车方便了我们出行。以后，到克拉玛依旅游、办事就更加方便了。”

塔城地区发改委党组成员、副主任陈平说：“地委、行署为满足人民群众对便捷高效出行的需求，在今年‘五一’期间正式开通了塔城至克拉玛依特快列车，乘坐该列车，塔城至乌鲁木齐时间由原来的9小时51分缩短至7小时15分钟，后期可实现6小时30分钟抵达乌鲁木齐。”

塔城火车站值班站长光志威说：“5年来，随着克塔铁路运营，塔额盆地各族群众出行更加‘安全、便利、快捷、温馨’，火车已经成为塔城人民的重要出行工具。为满足塔城人民出行需求，2024年5月开始，塔城站加开了塔城—克拉玛依特快列车，为塔城、兵团第九师与克拉玛依在各方面交流合作提供了更加便利的出行方式。5年来，塔城火车站共计运输往来旅客 155万人次。”

光志威表示，下一步，将继续做好旅客服务工作，对老、幼、病、残、孕等重点旅客安排优先进站乘车、提供辅助器具等服务，让旅客有一个安全舒心的乘车体验。”

陈平说：“在历届地委、行署共同努力下，克塔铁路于2019年5月30日正式开通运行，结束了塔城作为全疆最后一个地（州）所在地不通铁路的历史，完成了地区百万群众的梦想。没有开通铁路之前，地区主要依靠公路运输，仅利用国、省、高速等公路，运输结构单一。自克塔铁路开通后，极大地促进了塔城地区交通基础设施快速发展，加快了沿线国土、旅游资源开发，为地方经济发展提供了新的活力。”

克塔铁路行驶的火车。

截至目前，塔城地区境内既有铁路路网有兰新铁路、奎北铁路、克塔铁路，铁路里程为542公里；公路建设里程为13341.94公里（不含兵团）；塔城机场有飞往乌鲁木齐、西安、成都、郑州、福州、沈阳等15个疆内外城市的航线。

克塔铁路带给塔城人民的便利是肉眼可见的。这几年，开行的旅游专列，满足了外地人游塔城的市场需求。

“现在来塔城可方便了，我从奎屯过来的，晚上坐火车过来，早上一大早就到了。出火车站，坐公交车到城里面，然后坐去巴克图口岸的专用公交车。口岸玩回来以后，再到红楼玩一玩，然后到塔城市几个公园转一转，一天时间宽宽松松的，交通也方便，玩得也开心。”奎屯旅客原贵余说。

游客乘火车到塔城。

塔城火车站值班站长光志威说：“伴随着克塔铁路的开通，这两年，辽宁旅游援疆专列也开进了塔城。截至目前，辽宁旅游援疆专列已开行4列，接待游客1240人。”

据了解，2023年，塔城地区全年旅游接待总人数 2506.2万人次，比2018年增加1993万人次；2023年塔城地区旅游综合收入154.56亿元，比2018年增加104.56亿元。

交通基础设施的建设和改善，能有力促进生产效率的提高、优化生产环境，也将有力推进区域经济发展、提高综合竞争能力。

克塔铁路开通也让塔城地区的农产品外运有了新通道。

5月27日，一辆辆装有货物的汽车驶进塔城火车站货场，在工作人员的引导下，货物卸在仓库指定的位置。

新疆天康汇通物流服务有限公司片区经理崔超说：“过去运输我们采用汽车运输至奎屯、昌吉、乌鲁木齐，装运难度增加，货物运输成本也升高，特别是这个运输损耗更难把控。到了冬天，由于塔额盆地的气候限制，运输难度成倍增加，交付难度增加。自2019年克塔铁路开通，打通了农副产品的一个运输通道，也为企业带来了很大的便利，节省了运输成本15%左右，提高了货物交付的速度，增强了产品市场的竞争力，这是塔城人民的一个民生福祉。”

如今，克塔铁路成为塔城地区丰富农产品“走”出去的“黄金线”，货场建在了家门口，不但发运速度快、货损小，还有效降低了企业物流运输成本，为助力塔城地区经济发展插上了腾飞的翅膀。

乌鲁木齐铁路物流中心塔城营业部经理尹稀瑞说：“克塔铁路开通以来，有效助力企业运输效率提升、降本增效，拉动塔城经济高质量发展，本站自2019年9月开站运营，按业务性质为货运营业站，场内大宗发运品类有粮食集装箱和农副产品等物资，开站以来累计发运5.3万车、340万吨。今后，随着国际物流园铁路专用线建成投入使用，我们力争完成突破。”

陈平说：“克塔铁路未开通之前，塔额盆地4县（市）人流、物流运输基本是通过公路、航空2种途径，运输方式单一，公路冬季运输受制于玛依塔斯风区，航空运输成本较高。塔额盆地4县（市）是疆内玉米主产区，每年有近百万吨的玉米需要运输到疆外和疆内其他地（州），通过公路运输，成本较高，铁路运输具备运输成本低，大宗货物运输速度快等优势，同时，也为地区各族群众提供另外一种安全、经济的出行方式，为疆内外旅客前往塔城地区观光、旅游、经商等提供便利。”

截至目前，克塔铁路累计发送旅客124.99万人次，发送货物351.02万吨；到达旅客115.79万人次，到达货物64.79万吨。

克塔铁路通车后，塔城交通路网的布局得到优化和完善，大大提升了交通运输的效率，塔城地区经济高质量发展也按下“快进键”。

2023年，全年实现地区生产总值 (GDP) 956.75亿元，比2018年增加278.76亿元；2023全年地区城镇居民人均可支配收入34953元，比2018年增加6115元；2023全年农村居民人均可支配收入23688元，比2018年增加7616元。

从内看，塔城是“口袋底”，向外看，塔城是开放的最前沿。

为进一步扩大对外开放，近年来，塔城地区加快铁路建设，新疆塔城重点开发开放试验区先行发展区铁路专用线项目于2023年开工建设。

先行发展区铁路专用线自克塔铁路塔城站西端牵出线引出，向西走行至塔城国际物流园设国际物流园站，站内设一处集装箱堆场、一处站台和信号综合楼一栋，新建线路全长14.67公里，总投资7亿元。项目初期运输能力预计为每年220万吨，远期初期运输能力预计为每年500万吨。

5月28日，在国际物流园站，机械轰鸣声，施工人员进行调运材料、砌围墙等配套基础设施建设。

中铁十五局集团有限公司塔城交投国际物流园铁路专用线项目EPC总承包项目经理部总工程师王国旗说：“为加快项目建设，保证项目按期完工，自今年3月15日开始复工复产，组织管理人员119人和施工人员358人,机械设备 29台进场施工。同时，我们还对设备进行检修、对人员进行安全培训。目前国际物流园站站区各项工程进度有序进行，站台完成50%，综合办公楼完成75%，配套基础设施完成35%。下一步，我们将继续加班加点，保安全、抓进度，计划9月底完成站区所有施工任务。”

陈平说：“2022年，按照地委、行署安排部署，适时启动了新疆塔城重点开发开放试验区先行发展区铁路专用线项目建设，该项目于2023年3月正式开工，截至目前，总体完成了65%，计划今年9月30通过竣工验收。”

先行发展区铁路专用线建成后，将助力丝绸之路经济带核心区建设，打造我国对外开发开放的新高地和国际商贸物流桥头堡的需要；加速新疆塔城重点开发开放试验区现代化综合交通运输体系建设、推动区域经济协调可持续发展的需要；促进试验区货物快捷高效运输，保障试验区持续快速发展。

正在建设中的先行发展区铁路专用线。

克塔铁路一旦在巴克图口岸与阿亚古兹铁路实现对接，对内可连接我国西北、华北地区，是中亚经我国出海的最短通道，可减少1000公里的陆路距离，对外能直通哈萨克斯坦东北部和俄罗斯中部地区，成为我国渤海湾通向中亚、西亚以及欧洲最便捷的又一座大陆桥。

陈平介绍，目前，克塔铁路电气化改造，塔城至阿亚古兹铁路前期工作也在稳步推进，并取得了阶段性的成果。后期，在地委、行署的坚强领导下，地区发改委将继续加大对接协调力度，持续推进当地铁路事业取得长足发展，使塔城地区由昔日的对外发展末端成为东联西出的前沿，为塔城地区经济社会的发展注入新的活力。”

今年3月19日，哈萨克斯坦驻华大使沙赫拉特·努雷舍夫在北京接受新华网书面专访时介绍，全长272公里的中国塔城巴克图—哈萨克斯坦阿亚古兹铁路哈萨克斯坦境内工程已开始修建。　　

据悉，该工程是为贯彻执行哈国关于提升哈萨克斯坦交通运输和过境运输能力的重要指示而启动的，在新铁路建设期间，开通与中国的第三个跨境铁路口岸。这个项目将提高哈中两国之间的货物吞吐能力，从目前的2800万吨提升至约4800万吨。按计划，这条双轨铁路将于2027年投入运营，新的铁路线将使哈萨克斯坦的出口量以及从俄罗斯到中国的货物中转量大幅增加。

砥砺奋进正当时，乘风破浪再扬帆。今后，随着克塔铁路向西延伸，越走越宽广，我区将构建起布局合理、功能完善的铁路网络，为全区经济社会高质量发展提供有力支撑，让全区人民向着更加美好的生活一路欢歌、逐梦前行。